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现阶段同一级别车型自主品牌和合资品牌的差距

  管控是管控各个零部件的供应商是否按照时间节点保质地进行开发,管控不同阶段测试的顺利进行,管控各个阶段样车的进度。

  集成则是从零部件到系统,从系统到整车,这两步的集成,各个主机厂集成的能力不同也就体现到了整车上,举例说明为什么搭载同往发动机和变速箱的两款车在动力风格等方面会有差别,有的动力突兀有的平顺线性,这也就是各个主机厂集成能力的差距,大家俗称的调教。我并不是说主机厂没有干活。除了管控和集成是两块工作,主机厂还做什么呢?

  1,定义零部件各个零部件有多种实现方式,举例说明:悬架,难道主机厂告诉供应商“我这车要多连杆后悬挂”,然后供应商就会做了?多连杆有上百种啊。回到正题,那么主机厂做什么呢?在供应商开发某一零部件前主机厂的工程师会对自己拟采用的零部件设计方式定义好,主要定义实现方式,3D数模,确认周边对手件数据,实验验证要求。然后会将这些信息编写成文档称之为ESOW,此文档会作为RFQ(request for quotation)的附件,供应商以此为报价基础。2,设计变更的实施由于设计方案不可能面面俱到,所以在装了一轮一轮样车之后在供应商对零部件的开发逐步进行中,会发现很多设计之初没有发现的值得优化的地方。不断修改自己的方案和数据,第一版第二版甚至到数十版。

  3,VAVE的提出与实施成本是每个公司都很重视的东西,汽车公司也同样,对于降低成本不仅仅是要在零部件采购价格上做文章,也要在设计上下功夫。主机厂工程师要在开发过程中不断挑战自己的想法,是否设计过剩是否质量过剩,在源头上杜绝成本的浪费。我只简单地说了几句。主机厂的技术人员分工为很多类,产品类,系统集成类,产品工艺类,测试类。分工细化了,人员数量必然就多了。


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